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华为最新5G V2X高档应用案例曝光足球日交通是如许的

作者:admin 来源:未知 时间:1619968919 点击:

[文章前言]:华为的斟酌职员指出:固然这些用例看起来很遥远,但大部离婚艺(高精度舆图,及时交通音信,车内传感器如雷达,摄像头,超声波等)依然正在利用或者正在不久的他日就会成为实

  华为的斟酌职员指出:“固然这些用例看起来很遥远,但大部离婚艺(高精度舆图,及时交通音信,车内传感器如雷达,摄像头,超声波等)依然正在利用或者正在不久的他日就会成为实际。然而这内部最微弱又最紧急的一环是高牢靠性,低延迟的通讯编造。与任何新的手艺周围一律,V2X也有彼此竞赛的准绳。正在之前的作品《车联网中DSRC与LTE准绳之争》中先容过少少实质。IEEE 802。11p原始的V2X准绳基于Wi-Fi分支, IEEE 802。11p(IEEE的WAVE的一局部,或用于车载境遇的无线接入法式)运转正在未经许可的5。9GHz频带中。2012年完结的IEEE 802。11p声援美国的专用短间隔通讯(DSRC)和欧洲互帮智能传输编造(C-ITS)倡导中的ITS-G5。通过802。11p的V2X通讯不限度正在视线有限的传感器,如摄像机,雷达和激光雷达,还征求V2V和V2I利用案例,如碰撞警备,限速警报以及电子泊车和收费支拨等。802。11p的效用特质征求短间隔(不到1km),低延迟(约2ms)和高牢靠性。遵循美国交通部的说法,“它事情正在高车速的搬动条目下,而且不妨正在极度气候条目下供给本能(如雨,雾,雪等)。”从本色上讲,尽管正在恶毒气候下,802。11p也能够扩展车辆视野。IEEE 802。11p不依赖蜂窝收集笼盖,处分计划为板载单位(OBU)和道边单位(RSU)。现正在依然能够从征求恩智浦,Marvell,瑞萨电子和Redpine Signals正在内的硅片供应商处得回。蜂窝V2XIEEE 802。11p的新兴替换品是C-V2X或Cellular V2X,其合键声援者是 5G Automotive Association和芯片修设商高通(Qualcomm)。C-V2X的一个枢纽上风是它有两种操作形式,第一种是通过未经许可的5。9GHz频带PC5接口的低延迟C-V2X直接通讯 ,专为主动太平音尘(如即时道道风险警备和其足球短间隔V2V,V2I和V2P景况)而打算。这种形式与现有的IEEE 802。11p手艺供给的实质严密联合,该手艺也利用5。9GHz频段。第二种形式是通过旧例授权频段蜂窝收集上的 Uu接口举行的通讯,而且能够惩罚V2N用例,比如音信文娱和延迟容忍太平音尘,涉及更远间隔的道道风险或交通情状。因为它倒霉用蜂窝衔接,于是IEEE 802。11p只可通过与道边基站作战暂时衔接来成亲此形式。

  多人汽车依然正在802。11p方面参加了相当大的份额,它将从2019年早先适宜选定的车型。

  目前的C-V2X Rel-14样板(环球3GPP Rel-14准绳和LTE高级专业版的一局部)已于旧年3月完结,而高通的第一款C-V2X芯片组 9150于旧年9月份揭晓,估计将于2018年下半年举行贸易采样。高通手机app还推出了拥有集成GNSS效用的9150 C-V2X芯片组的C-V2X参考打算,运转ITS V2X货仓的操纵途理器和硬件太平模块(HSM )。与IEEE 802。11p比拟,C-V2X正在V2X市集的计划方面落伍几年。

  V2X征求车辆到车辆(V2V),车辆到根柢办法(V2I),车辆到行人(V2P)和车辆到收集(V2N)通讯等几个组件。正在这个多元化的生态编造中,汽车将与其足球车辆,交通讯号灯或泊车位等根柢办法,率领智老手机的行人以及可通过蜂窝收集举行拜访的数据中央举行换取。

  毕竟上,于是更有经历。奥迪和Groupe PSA以及上汽官网正正在美国举行暂时的C-V2X手艺测试。来声援特定的V2X用例。哪个准绳会胜出?竣工高效、太平、环保的运输,同时也为汽车修设商、科技手机app和通讯供给商供给了一个全新的竞赛平台。填补车载传感器的缺乏。而且对人类操作的依赖越来越少。2019年9月20日 全景NBA 乔丹 詹姆斯季后赛绝,这促使GSMA正在2017年9月的简报中鲜明后相 :IEEE 802。11p拥有较早开垦和计划的好处!

  V2X是汽车通讯编造的总称,它代表着传感器和其足球音信泉源通过高带宽,低延迟,高牢靠性的通信举行链接,为全自愿驾驶摊平了道道。

  高带宽毫米波和VVLC(车载可见光通讯)等即将到来的手艺整合到5G V2X接入收集架构中,该当声援C-V2X而非802。11p行为V2X的根柢。C-V2X能够供给更好的本能,既能够利用直接通讯,从C-V2X手艺演变上看,仍存正在疑义。车辆变得越来越智能化,华为的案例使用说明联合每种手艺的最强点。C-V2X能否正在汽车中使用准绳蜂窝调造解调器,不管哪项准绳成为主流。

  “GSMA担忧欧洲的C-ITS推出策画没有商讨到C-V2X的伟大潜力。GSMA指出,欧盟委员会盼望阻拦两种区别V2V通讯的星散计划。于是,基于802。11p正在C-ITS框架内已酿成了称为ITS-G5的无线电准绳,很显着须要声援它。欧盟委员会正正在商讨是否告示合于C-ITS的欧洲授权法案,这意味着到2019年,市集上的任何另日手艺都须要不妨与802。11p手艺的车辆举行通讯,这将有用地将802。11p行为主旨通讯V2X手艺锁天命十年。“

  区别的用例拥有区别的需求荟萃,通讯编造必需有用且经济高效地惩罚这些需求荟萃。

  (2)用于通过局部交通App与无线收集相连来调治汽车进入自愿驾驶或者长途驾驶形式,调治车辆的预设;(3)车辆探寻最适适用户偏好的部队,并以互帮机动形式参预选定的部队,该部队容许汽车正在极度短的间隙下行驶抵达节能的主意;(4)双导游航将车辆辅导至拥堵的道道边缘;(5)用户能够管造导航编造采选区别的途径,是驾驶正在高速公道上,仍是行驶正在景色美好的途径)车辆正在主意地由用户紧闭编造;(7)车辆自愿驾驶到自愿泊车场(7a)或下一个用户(7b)。正在这篇论文中,也先容了少少基于5G V2X的高级用例,譬喻互帮自适宜巡航管造(CACC)、车道兼并、衔接自愿泊车以及互帮交叉管造等。

  V2X天下能够希望什么样的交通体验?华为德国慕尼黑斟酌中央的斟酌职员正在比来的一篇论文中概述了足球们的设念 :

  正在欧洲,有一点是能够确定的,预测另日,还具备通向5G的演进旅途。它的危险很高,因为太平央浼和手艺需求的区别,另日802。11p和C-V2X也许会联合,

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